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Vehículos eléctricos: ¿una elección inteligente?

Vehículos eléctricos: ¿una elección inteligente?


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¿Son los vehículos eléctricos mejores para el clima y la calidad del aire que los vehículos diésel o de gasolina? Charlamos con Andreas Unterstaller, el experto en transporte y medio ambiente de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), sobre las ventajas e inconvenientes de los vehículos eléctricos, tema de un nuevo informe de la AEMA.

¿Puede contarnos cuáles son las principales conclusiones del reciente informe de la AEMA?

La AEMA ha publicado hace poco un nuevo informe sobre el mecanismo de información sobre transporte y medio ambiente («TERM», por sus siglas en inglés)en. La conclusión fundamental es que, en lo que se refiere al cambio climático y a la calidad del aire, los vehículos eléctricos son claramente preferibles a los vehículos diésel o de gasolina. A pesar de las dudas e incertidumbres que despiertan entre la opinión pública, las ventajas medioambientales de los vehículos eléctricos cada vez son más evidentes para los científicos. Incluso con la actual mezcla de fuentes de generación de electricidad que hay en Europa, donde mucha todavía proviene del carbón, las ventajas están claras. Estas ventajas serán cada vez mayores a medida que Europa vaya utilizando más energías renovables en el futuro.

Además, este es uno de los primeros informes que afronta el debatesobre los vehículos eléctricos desde la perspectiva de la economíacircular, prestando especial atención a la reutilización, larefabricación y el reciclaje. Se han hecho muchos estudios científicossobre los efectos del ciclo de vida de los vehículos eléctricos. La AEMAha recopilado todos estos conocimientos y los ha puesto a disposiciónde un público más amplio. Debemos mejorar la reutilización y elreciclaje de los vehículos eléctricos y sus componentes para minimizarel impacto de su fabricación sobre el medio ambiente. El final de lavida útil de los vehículos eléctricos es especialmente importante.Contienen muchos metales y otras materias primas fundamentales en cuyoprocesado se pueden consumir grandes cantidades de energía, y a veces seutilizan sustancias tóxicas en su fabricación. Así que una gran ventajasería poder recuperarlas de los vehículos ya existentes yreutilizarlas. Si podemos tomar un componente entero, como por ejemplouna batería, y usarla de manera distinta, el impacto medioambientalglobal disminuiría de manera significativa.

¿Qué se puede hacer para que los vehículos eléctricos sean mássostenibles y podamos aprovechar al máximo las ventajas que tienen parael medio ambiente y la salud?

En el informe destacamos algunas lecciones importantes. Primero,tenemos que asegurarnos de que la energía que utilizamos para lafabricación y el funcionamiento de los vehículos eléctricos provenga defuentes renovables. Nuestro informe demuestra que este es el factor quemás influye en cuanto a su impacto en el medio ambiente y la salud. Ensegundo lugar, tenemos que hacer que estos vehículos duren. Es vital quese aproveche al máximo el kilometraje de cada vehículo eléctricofabricado. Así que si los usamos solo 70 000 kilómetros (km) y losdesguazamos, su rendimiento medioambiental global no es tan buenocomparado con el de los vehículos convencionales, porque en sufabricación se usa más energía que para un vehículo convencional. Perosi hacemos 150 000 km o más, los vehículos eléctricos salen mucho mejorparados en la comparación. Por último, al desguazar un vehículoeléctrico, tenemos que aprovechar sus materiales al máximo.

¿Cuáles son las diferencias entre los vehículos eléctricos y los vehículos diésel o de gasolina? ¿Son 100 % limpios en cuanto a las emisiones de efecto invernadero?

Es muy importante mencionar que ningún vehículo va a ser nunca 100 %limpio. La llegada del vehículo eléctrico no va a cambiar eso. Lo quedecimos es que si de verdad se necesita un vehículo, los eléctricos sonla mejor opción para el medio ambiente. Sin embargo, para el medioambiente siempre será muchísimo mejor el transporte público o caminar oir en bicicleta al trabajo. Un vehículo siempre va a ser un vehículo,sustituirlo por otro de otro tipo no va a resolver problemas detransporte como la congestión del tráfico.

Los motores eléctricos sencillamente son más eficientes que los decombustión, de modo que una mayor cantidad de la energía de la bateríatermina usándose para mover el vehículo. Los vehículos eléctricosmalgastan menos energía, sobre todo en conducción urbana. Además, noemiten contaminantes, como óxidos de nitrógeno o partículas ensuspensión, a través del tubo de escape. Los frenos y el desgaste de losneumáticos seguirán emitiendo partículas, pero en general menos que lasde los vehículos diésel o de gasolina. Los vehículos eléctricos tambiénpueden reducir el ruido, sobre todo a velocidades bajas son menosruidosos que los vehículos convencionales.

En lo que respecta a la salud, la ventaja principal tiene que ver conla calidad del aire. El aire seguirá contaminado por la electricidadque alimenta los vehículos eléctricos, pero normalmente vendrá decentrales eléctricas, en las que se pueden llevar a cabo mejorescontroles de la contaminación que sobre los vehículos convencionales, yque además suelen estar ubicadas en zonas alejadas de las áreas conmayor densidad de población.

¿Qué países están a la cabeza en promoción y uso de vehículos eléctricos?

En realidad hay muchos países europeos que están promoviendo suutilización de manera activa, sobre todo Noruega, que ha puesto enpráctica políticas muy ambiciosas para lograr una mayor proporción devehículos eléctricos y también una buena infraestructura de puntos derecarga. Los Países Bajos, y también el Reino Unido y Francia, hanavanzado bastante. Tomada en su conjunto, la Unión Europea es uno de losprincipales protagonistas a nivel mundial, junto con Estados Unidos yChina. Todos ellos están realizando grandes inversiones en movilidadeléctrica.

¿Qué puede decir sobre las cuestiones que preocupan a losconsumidores, como los puntos de recarga y el coste de las facturas deelectricidad?

Existe una gran preocupación por parte de los consumidores acerca desi hay suficientes puntos de recarga en las autopistas y losaparcamientos, así como la carga que suponen para nuestras redeseléctricas y los costes de la electricidad. En la actualidad hay muypocos vehículos eléctricos circulando. En algunas ciudades hay más queen otras, pero en total, alrededor del 1,5 % del nuevo parque devehículos vendidos en Europa el año pasado fueron vehículos eléctricos(con batería y también híbridos que se pueden recargar en la redeléctrica). De modo que la infraestructura debe aumentar a medida quecirculen más vehículos eléctricos. En algunas de las ciudades másgrandes, la infraestructura ya es buena y el número de estaciones derecarga de acceso público ha ido creciendo con rapidez en los últimosaños.

Y sí, la factura de la electricidad aumentará, pero conducir unvehículo eléctrico será más barato que conducir uno de gasolina odiésel. Esto ayuda a compensar con el tiempo el elevado precio de comprade los vehículos eléctricos.

El informe de 2016 de la AEMA «Los vehículos eléctricos y el sector energético — repercusiones en las futuras emisiones europeasen» analizaba su efecto en nuestras redes eléctricas. Si el 80 % de todos los vehículos fueran eléctricos en 2050, el consumo de electricidad de la UE probablemente aumentaría un 10 %. La mayor parte de la demanda de electricidad seguiría viniendo de la industria y los hogares particulares. Al igual que la infraestructura de puntos de recarga, las redes eléctricas también tendrán que evolucionar a medida que lleguen más vehículos eléctricos a las carreteras. Esto supone un reto, pero la UE ya está haciendo lo mismo para integrar las fuentes de energías renovables en la red eléctrica.

¿Qué están haciendo la UE y la Comisión Europea para fomentar su uso?

La UE en su conjunto ha canalizado miles de millones de euros eninvestigación durante la última década y está presionando para que lainfraestructura de puntos de recarga se expanda rápidamente. Tambiénestá realizando fuertes inversiones y promoviendo infraestructuras decombustibles alternativos, incluidos puntos de recarga de vehículoseléctricos, sobre todo en los principales corredores de transporteeuropeos.

La UE también está presionando para que se desarrolle la producciónde baterías en Europa, porque las baterías de los vehículos eléctricosactualmente se fabrican sobre todo en Japón, China y Corea del Sur. Porúltimo, la UE está fijando reglas y normas comunes para los vehículoseléctricos y la infraestructura de recarga, para que podamos movernospor Europa con libertad.

Andreas Unterstaller


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Comentarios:

  1. Mim

    Le aconsejo que mire el sitio, que tiene mucha información sobre este tema.

  2. Lakeland

    Sí, a mí también me lo pareció.

  3. Janne

    Que interesante mensaje

  4. Meztigami

    Estoy totalmente de acuerdo.

  5. Heallstede

    Muchas gracias por su apoyo, ¿cómo puedo agradecerles?

  6. Wasim

    Creo que no tienes razón. Puedo probarlo. Escríbeme por PM, nos comunicamos.

  7. Berford

    Radicalmente la información incorrecta



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